防滑彩色路面是一種結(jié)構(gòu)深度大、摩擦系數(shù)大的路面層

    防滑（耐磨）路面基本用于公交專用道、港口停靠站、景觀行人通道、步行商業(yè)街區(qū)、鋼鐵混合行人通道等區(qū)域。基本概念是提高和保持這些區(qū)域的防滑（耐磨）性能，提高標(biāo)志的醒目性。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑是用粘合劑，將高磨光值的骨料固定在路面上，形成永久性和彈性的表面結(jié)構(gòu)。

    該路面的厚度一般為：3-5mm，也稱為：薄型防滑路面。一般描述為：一種摩擦系數(shù)高的特殊耐磨層，摩擦系數(shù)不超過(guò)5mm厚。耐磨層的混合物包括骨料、填料和粘合劑，并可通過(guò)添加聚合物、橡膠、樹(shù)脂、纖維或填料進(jìn)行改性，耐磨層可用于新路或舊路維護(hù)。

    鋪設(shè)防滑路面時(shí)，選用各種顏色的高性能耐磨石材形成的防滑路面。

    防滑路面彩色防滑路面特點(diǎn)：

    路面散水性好，防滑性能高，色彩鮮艷。

    施工速度快，可一夜之間完成。鋪設(shè)效率高，意味著工時(shí)成本低，特別適用于隧道內(nèi)的安全路面施工。

    減少施工造成的交通延誤，專門準(zhǔn)備的改性聚氨酯粘合劑保證了連續(xù)施工，大大減少了重新開(kāi)放公路所需的時(shí)間。

    減少工作場(chǎng)地面積，可建設(shè)單行道面積。

    低成本。在歐洲，成本約為其他解決方案的一半。

    降低噪音。由骨料制成的精細(xì)結(jié)構(gòu)具有傳導(dǎo)音頻的作用，在水泥路面上使用可將噪音降低3.4分貝。

    減少濺水。

    減少制動(dòng)距離：優(yōu)異的防滑性能可減少40%的制動(dòng)距離。此外，重型卡車在轉(zhuǎn)彎處制動(dòng)時(shí)不會(huì)被抓住。

    較小厚度：設(shè)計(jì)厚度為2.5mm，不調(diào)整街道設(shè)施，不影響排水。重量輕：每平方米覆蓋層僅5kg。

    防滑彩色路面是一種結(jié)構(gòu)深度大、摩擦系數(shù)大的路面層，在現(xiàn)有路面上粘結(jié)3-5mm厚的高磨光值彩色骨料。

    由于其結(jié)構(gòu)深度大（1.5mm），大大提高了路面的摩擦系數(shù)，使路面具有良好的防滑性能。由于結(jié)構(gòu)深度有助于將水從車輪與路面之間的接觸點(diǎn)移除，使結(jié)構(gòu)深度侵入車輪。

    當(dāng)路面有水時(shí)，路面結(jié)構(gòu)深度越深，接觸點(diǎn)越好。增加車輪與路面接觸點(diǎn)之間的摩擦，提高防滑性能。

    普通瀝青和水泥路面剛鋪好時(shí)，防滑性能高，但使用一端后，表面結(jié)構(gòu)深度會(huì)降低，防滑性能會(huì)大大降低。防滑彩色路面將骨料粘在表面，只要骨料不損壞，就不會(huì)失去防滑性能——即路面不能光滑。因此，骨料重要的屬性是保持高拋光值。

    這樣，當(dāng)微觀結(jié)構(gòu)磨損時(shí)，不是骨料磨損，而是整個(gè)結(jié)構(gòu)逐層磨損。在此過(guò)程中，結(jié)構(gòu)深度保持不變，并繼續(xù)保持其性能。

    另一件重要的事情是，一些高磨光值的骨料顆粒是片狀的，這使得微觀結(jié)構(gòu)無(wú)法達(dá)到應(yīng)有的深度。因此，為了達(dá)到合適的性能，骨料必須以方形顆粒為主。任何骨料的較低磨光值必須確定，一般超過(guò)70。